股票601933疫情致欧洲中断供应链,大众旗下多家工厂停产

新冠肺炎疫情囊括了欧洲的汽车厂。

当地光阴3月17日,大年夜众集团董事会主席迪斯在财年会上表示,疫情已导致供应中断,并迫使大年夜众集团旗下多家工厂停产。

迪斯表示,受疫情在举世市场伸展的影响,大年夜众集团2020财年的猜测存在不确定性。“对付中国,我相称乐不雅。”迪斯表示,中国的临盆制造工厂已经慢慢恢复临盆,估计销量在中国市场有可能苏醒,今年大年夜众在中国可能会是不错的一年,估计2020年在华销量将下滑3%,但还不能准确猜测欧洲市场销量。

关闭欧洲工厂

大年夜众集团已停息了位于斯洛伐克的一家工厂的临盆,而这家工厂是斯洛伐克全国最大年夜的私营企业,为大年夜众汽车临盆大年夜众、保时捷、奥迪、斯柯达和西雅特品牌的整车,以及宾利车型应用的零部件。在西班牙,大年夜众集团也关闭了两家工厂;在意大年夜利,大年夜众集团旗下兰博基尼品牌的工厂也已经停产。

“大年夜众集团正在斟酌欧洲停产的相关事件,光阴可能会持续2~3周。自下周一路,德国工厂就将陆续开始歇工两周。面对显明下降的贩卖环境,供应链的不确定性,我们工厂有中断临盆的可能性。”迪斯表示,停产最主要的目的是为了减缓病毒扩散速率,关闭工厂的光阴要把握得异常好,不能太早也不能太晚。

而受疫情影响,今朝大年夜众ID系列车型已暂时竣事临盆。“车型领域的研发事情没有竣事,首款ID系列车型应该仍会在今年夏天按计划上市。”迪斯表示,大年夜众的电动化进程将不会因疫情而耽误,MEB平台产品也将按部就班投产。

欧洲地区是浩繁车企巨子工厂的凑集地。紧随大年夜众集团,戴姆勒险些在同一光阴发布关闭其在欧洲的大年夜部分工厂,为期两周。这次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂。戴姆勒方面表示,当前集团的供应链无法全力保持,歇工光阴是否延长,必要取决于事态的成长环境。因为主要供应商的零件交付中断以及市场忽然下降,PSA集团将关闭其欧洲工厂,直到3月27日再斟酌开放。法拉利也已经关闭了两家工厂。

联合国贸易成长会议(UNDTAC)的钻研数据显示,由于疫情,估计2月份欧洲同盟域内成员国的汽车财产丧掉额达25亿美元,此外 “可以猜测”3月份汽车财产的丧掉额会更大年夜。

此外,作为疫情较为严重的国家之一,意大年夜利汽车工业协会(ANFIA)在回覆记者的邮件时表示,跟着疫情的持续,协会方面严重忧虑疫情对付意大年夜利境内汽车财产链企业及经销商的负面影响,并觉得疫情所导致的物流及职员流动的缩减也会导请安大年夜利境内的汽车零部件企业受到重压,并估计2020年整年意大年夜利汽车贩卖将至少下跌15%。

福特汽车将从3月19日起暂时中止其在欧洲大年夜陆制造工厂的汽车和发念头临盆,并估计关闭持续数周。福特在吸收《欧洲汽车新闻》采访时表示:“根据第三方客户和市场要求,英国工厂的临盆仍在检察之中。”在评估了供应链中断和需求下降身分后,日产汽车在英格兰东北部的桑德兰工厂也竣事了产量。丰田汽车则表示,将从周三起竣事在法国工厂的临盆,但停产时长不决。不过,本田汽车表示,其英国工厂还在临盆中,零部件供应仍旧稳定。

零部件供应商难调换

在零部件供应方面,大年夜众集团采购董事表示,今朝大年夜众集团可以保障本周零部件供应,未来也将只管即便包管欧洲全部供应链零部件的正常供应,但供应链可能会发生临时中断的环境。“和供应商的关系对照稳定,不会斟酌调换供应商。”

咨询公司Gartner钻研供应链的高档阐发师觉得,今朝的问题是,在意外临盆或歇工的环境下,许多汽车制造商尚未开拓零部件的替代滥觞。该阐发师发明,汽车行业中只有大年夜约11%的公司有备选计划,这样在碰到突发环境时可以机动地从一个供应商转向另一个供应商。

“车企探求替代零部件供应商对照艰苦,要从新做验证等,不过也有车企在适当地探求。”LMC Automotive汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示,近来,马自达在江苏省的一家供应商正在将临盆义务转移至墨西哥中部瓜纳华托州。据路透社报道,一位马自达内部人士表示,相对较低的产量以及标准化的设计和临盆模式,让马自达及其供应商在斟酌转移临盆的选择时拥有了更大年夜的机动性。但较大年夜规模的汽车制造商的选择着实很少,这些车企必要更多半量的零部件,而且平日在旗下车型中应用更多种类的零部件。

举世咨询公司LMCAutomotive将今年举世乘用车贩卖预估下调4%至8640万辆,这是2013年以来的最低水准。假如疫情继承恶化,可能进一步影响举世约200万到300万辆汽车的产能。LMC方面表示,供应链中断已导致物流资源上升,环境在好转之前还会进一步恶化。

曾志凌也奉告记者,举世汽车市场已下调,LMC估计中国汽车市场今年将下滑7%,同时存在进一步下调的风险。

“海内汽车市场2月份呈现的环境会在欧洲从新上演。一方面,由于需求鄙人降,另一方面职员隔离也不能维持有效临盆。”曾志凌对记者表示,现在车企关闭工厂临盆也是一个对照好的选择,维持开放会造成库存积压,也会面临较大年夜的风险。

对冲基金阐发师张恺向记者表示,从今朝的数据来看,欧洲及外洋部分地区,肺炎疫情将持续成为大年夜概率事故,尤其是作为对付内需及出行市场较为敏感的汽车企业,斟酌到汽车财产树立相关的临盆计划有必然的超前性,是以欧洲车企大年夜规模停产,也是表现了投资者及车企对付未来欧洲及外洋市场疫情不乐不雅的体现,这也将影响投资者对付汽车行业内企业的投资热心。

不过,某跨国零部件企业内部人士向记者表示,今朝在中国等主要市场,跨国零部件企业纷繁将研发及临盆进行本地化转换,并根据当地环境及用户特性将临盆气力进行分散,是以即就是总部呈现了影响,也难以对举世汽车供应链造成冲击性的影响。

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