600173股票现代汽车郑义宣:“新王”即将就位

21年前,郑梦九经由过程一场震动韩国的商界政变“篡夺”了今世汽车节制权。21年后,当今世汽车最高权杖进行又一次交代时,却非常镇定。

“并没有很多外部职员所想象的权力图夺,以致大年夜打脱手的场景,由于郑义宣期间的到来已经成为定局。”今世汽车高管崔元泽对记者表示。

3月19日,今世汽车股东总会将在韩国首尔召开,这次会议上郑义宣将被提名为董事。不出意外的话,随后的董事会会议上,郑义宣将当选举为今世汽车新一任的董事会主席。

1967年以来,在开创人郑周永、郑周永五子郑梦九两代掌门人的引导下,今世汽车从偏安韩国一隅生长为举世第五大年夜车企。如今权杖即将交到第三代掌门人——50岁的郑义宣手中。

但郑义宣的心情可能并不轻松。在郑梦九执政的着末5年,今世汽车举世业绩持续下滑。今年3月,今世汽车股价呈现10年来的新低。中国两家合资公司更是呈现吃亏,产能闲置率跨越50%。

郑义宣当前的处境,与2009年的丰田章男有所相似。昔时丰田汽车举世爆发召回1000万台汽车的危急,作为丰田家族第四代长孙,丰田章男临危受命,出任丰田汽车社长。

近日,北京今世推出其首款纯电动汽车“菲斯塔纯电动”,并拥有490公里的NEDC续航水平。

“郑梦九用21年光阴推动今世汽车走出韩国,成为一家举世化的公司。郑义宣的任务是什么?他若何旋转赓续下滑的场所场面,若何办理今世和起亚廉价车的品牌形象,为今世汽车创始一个全新的未来?”今世汽车在华某子公司高管刘华表示。

权杖交代前夜

2月19日,今世汽车董事会会议召开过后,今世汽车第二代引导人和第三代引导人权力交代就已经进入了倒计时。

上个月举行的董事会上,今世汽车并没有提交从新聘任郑梦九为内部董事的议案,其任期将于3月16日停止。这意味着,郑梦九将卸下他担纲了21年的董事会主席职位。此后,郑梦九在公司仅将保留象征性的“会长”职务,进一步离开今世汽车的决策和治理体系。

而第三代引导人,将在3月19日今世汽车按期股东总会之后出生。

根据今世汽车的董事会章程,在3月19日举行的股东总会上,今世汽车姑息郑义宣担负公司董事的议案进行投票表决。此后将立即召开新一届董事会会议,在新的董事成员名单中投票选举新一届的董事会主席。郑义宣如若得到2/3的选票,即可被委任为董事会主席。

今世、起亚汽车前任独董及董事成员金成熙向记者表示,作为郑梦九“独子”,郑义宣没有任何竞争对手。而且早在2年前,郑梦九就已为郑义宣出任董事会主席铺平蹊径。

此外,韩国企业评判钻研所基于投资者查询造访出具的一份申报显示,2020年2月,郑义宣在韩国企业家的评判排名中跃升至第二名,相较于去年同期前进了6个名次,这显示郑义宣在股东中的认可度异常高。

崔元泽走漏,2018年,郑义宣出任今世汽车首席副会长后,郑梦九便将集团的主导权交给郑义宣,而且此后险些没有出席任何公开活动,“即就是公司的董事会、年会等往年年年出席的活动,也都没有出席。”

崔元泽同时表示,他没有想到郑梦九会如斯“干脆而彻底”地脱离公司,由于郑梦九完全可以保留董事的身份。

不过韩国新韩证券行业阐发师李先烨提出,今世汽车也可能出于掩护公司开放、透明的形象而录用郑义宣以外的职员。

“终究,在朴槿惠闺蜜干政门呈现今后,一些韩国财阀已经将公司控股布局的透明化,作为向投资者允诺的紧张事变;在此根基上,经由过程将实际节制者及董事会议长职务进行分离,来表现董事会职员布局的透明性,也成为部分企业的选择。”李先烨表示。

但他同时觉得,无论郑义宣是否担负董事会主席职位,今世汽车实质上将由郑义宣掌控,由于郑义宣在公司内外拥有强大年夜的影响力。即便终极选举今世汽车CEO等其他人担负董事会主席,实质上也会在郑义宣的引导下展开事情。

郑周永亲身培养的“将才”

郑义宣诞生于1970年,在韩国高丽大年夜学经管学院和美国旧金山州立大年夜学完资源科和MBA学业。

今世汽车集团首席副会长郑义宣,后边牌匾写着“确保未来市场引导力的元年”。

金成熙表示,一次宴席上,郑义宣回忆说,上世纪80年代,郑周永会时时将郑义宣叫到自己左右,讲一些关于从事汽车维修及汽车技巧的相关故事,无意偶尔候还会向周边的人炫耀家里出了个“将才”。“假如想去做好一件工作,必须要能够做到像我一样,自己考试测验过,然后自己纯熟地掌握,才会有谈话权。”郑义宣回忆郑周永的原话说。

上世纪90年代末期,郑义宣也刚刚完成肄业,加入今世汽车集团,他很快显示出与父亲郑梦九不合之处。

李国宪举例说,郑义宣加入今世汽车集团的首份事情,就是针对所有与今世汽车有所往来的金融机构进行列表,将当时国际泉币基金组织(IMF)参与韩国应对金融危急的治理后各个金融机构的股东变更及授信风格进行阐发,从而拟订新的融资政策。

韩国高丽大年夜学政经学院教授李国宪奉告记者,韩国汽车行业的供应链系统高度垂直而封闭,除了部分难以替代的零部件之外,险些整个由韩国本土零部件公司供应。这平生态形成的缘故原由,可以追溯到上世纪60年代日本对韩国汽车公司的技巧封锁。

一位要求匿名的韩国零部件企业认真人表示,郑周永和郑梦九时期,今世汽车与零部件公司形成了一荣俱荣、一损俱损的生态关系。例如起亚汽车在江苏省盐城建立工厂时,就有近百家韩国零部件厂同时进入盐城。但作为前提,也会要求零部件商对今世汽车公司维持“绝对虔敬”,签署类似于排他性协议的条约。

不过,这种供应链生态关系在郑义宣出任今世汽车采购室室长后被突破。上述零部件公司认真人表示,郑义宣一方面积极拉拢外部的相助伙伴、始创企业进行立异开拓,同时对付本国零部件企业的节制也有所松动。

他举例说,此前今世汽车的采购决策取决于一耳目员的判断与上级的批准,郑义宣则建立了一套可行的零部件采购模型,用模型来治理今世汽车的零部件采购。此中最紧张的是:假如该企业有今世汽车高管或眷属参与,就一票反对。

韩国汽车配件企业(中国)联合会会长朴英奎奉告记者,郑义宣就任后,因为坚持闭环式供应链而导致对付零部件商的一些限定也在慢慢摊开,例如容许一些不涉及到核心计心情密的零部件企业向其他车企供给零部件,以及在零部件企业呈现艰苦时,今世方面会安排基金帮扶。

根据不完全统计,自郑义宣到差首席副会长的2018年至2019岁尾,今世汽车集团在外洋市场的对外投资额,相较此前同期增添约330%。

朴英奎表示,郑义宣之以是突破韩国汽车公司供应链生态的传统模式,一方面是由于跟随今世起亚进入中国市场的韩国零部件企业,受到合资公司影响呈现经营艰苦,别的一方面,“最紧张的是,郑义宣盼望经由过程开放财产链的形式,建立举世化的供应链体系。”

郑义宣充分展露锋芒,则是在2005年出任起亚汽车代表理事之后。起亚汽车创立于1944年,主要临盆价格低廉的小型车。1999年,在韩国金融危急冲击下,起亚汽车破产清算。

2005年-2018年,郑义宣在起亚汽车历任代表理事、副会长和会长职务。在此时代,他推动起亚汽车推出设计品牌“Design?KIA!”,推出了一系列品德更高的产品,经由过程与今世汽车协同采购、与核心零部件企业东熙汽车(DongHeeAuto)合资等低落资源。

2018年,郑义宣脱离起亚汽车到今世汽车任职时,起亚汽车举世销量达到280.9万辆,较2005年增长了近130%。

公开信息显示,文在寅政府就任今后,韩国青瓦台发布,从青瓦台的一个柜子内,发清楚明了一批由朴槿惠本人或参谋职员记录的相关信息,此中一条条记是由朴槿惠记录部分韩国大年夜型企业掌门人的内容。

该条记提到“自从郑义宣脱离起亚汽车后,许多起亚汽车事情职员异常想念郑义宣,并不停在扣问何时能够归来”。

“朴槿惠的手册上的一段话,可以说使韩人民众们真正熟识了郑义宣,让低调的郑义宣,从只有业内认识的人,变成韩人民世人尽皆知的有名人物。”李国宪表示。

与父亲郑梦九的分野

在韩国学者的钻研中,郑梦九常常被形容为范例的韩国传统家族式财阀领袖——比拟于流程或系统,更依附于经营者或开创者的“直觉”;在高管的选拔及任用,更倾向于应用公司内部培养的人才。

“郑梦九以强硬的引导意志执行今世汽车生长为举世第五大年夜汽车公司,用知己和血缘关系编织自己的权力网。”刘华表示。

在特定的历史阶段,郑梦九的管理要领使公司权力集中,决策迅速,履行到位。比如上世纪90年代,今世汽车的产品曾存在生锈、打不着火等质量问题,饱受诟病,破费者把二手车卖掉落,拿到的钱以致连剩下的车贷都不敷还。

“1998年阁下,美国闻名脱口秀主持人戴维·莱特曼在节目中说,‘想恫吓宇航员,直接在航天飞机上贴个今世汽车的标识就行了’。郑梦九会长看到后愤怒地砸掉落了电视,回身急速去临盆车间反省。”崔泽元回忆说。

看到发念头舱盖里各类线路紊乱无章,螺钉五颜六色,郑梦九表情铁青,开始咆哮:“线路整个排列规整,螺钉整个涂成玄色,车间不划逐一辆车也不许下线!”此后郑梦九还成立了拥有一票反对权的质量节制委员会,每逢质量问题申报会,所有成员不得缺席。

与郑梦九比拟,郑义宣则加倍“欧化”。

“郑义宣脑筋里彷佛有无数个模型,每次向郑义宣申报的时刻,他会问几个问题,然后根据不合的模型来得出投资或不投资的结论。”崔元泽表示。

1999年,今世汽车收购起亚汽车。郑义宣发明,假如将今世汽车与起亚汽车架构直接合并,无法匆匆进两家公司发挥各自的上风,是以郑义宣设计了一套针对今世与起亚汽车之间关系的体系:即研发及平台共享,部分零配件采购可合营进行,但鉴于两家公司为自力的上市企业,设计、营销和企划均由各个企业自力运行。

“可以将今世和起亚,理解为除了老板和几位最高层职员以外,基础上自力进交运作的两家车企的同盟,但因为本钱关系及最高层的职员流动,使两家同盟车企间的关系密弗因素。”崔元泽说。

郑义宣与其父郑梦九的另一大年夜不合,是对外部职员的应用。2012年,郑义宣力排众议起用前奥迪设计总监彼得·希瑞尔担负起亚汽车设计副总裁,这是起亚汽车有史以来首位外国籍高管,在韩国汽车行业也尚属首次。

去年,前北京集团高管李峰被聘请为今世汽车集团(中国)副总裁、春风悦达起亚总经理,总管春风悦达起亚汽车在中国本地的临盆、贩卖及企划营业,这也是起亚汽车进入中国市场以来,首次录用非韩国籍人士担负在华合资企业的总经理职务。

一位要求匿名的韩国起亚汽车公司高管奉告记者,李峰的录用历程中,郑义宣的推动感化异常大年夜,这也表现了郑义宣盼望突破内部守旧主义,钻营变更的意愿。而且郑义宣在2018年出任今世汽车首席副会长职务后,先后替换了包括中国在内的外洋市场的认真人及技巧研发部门的掌门人,并多次突破老例高管晋升道路,录用多个非韩籍高管。

在治理风格上,郑义宣也与其父郑梦九大年夜相径庭。多位采访工具表示,郑梦九是韩国汽车行业推重狼性文化的代表人物之一。“2008年9月,郑梦九接到陈诉请示称起亚在中国无法完成销量目标,当天,他就做出了让春风悦达起亚总经理高玉锡走人的抉择。”崔元泽说,这时间隔高玉锡上任仅仅10个月。

而郑义宣的体现则加倍温和、低调。一位曾经认真款待过郑义宣的北京今世认真人表示,“每次郑义宣来中国之前,只会看护会见部门的认真人,常常独自一人或只带一个秘书。开完会在公司食堂用饭,直接就返回韩国了,每次都是如斯‘神不知鬼不觉’。”

彼得·希瑞尔也表示,比拟于在欧洲公司,起亚汽车事情“加倍自由”。李国宪觉得,之以是郑义宣能够突破韩国传统车企的用人传统,是由于他“同时拥有股权、基层履历及业绩三者的结合,在公司内部形成了难以动摇的势力巨子”。

李国宪进一步觉得,郑义宣的各种举动,表现了他正在将西方的治理理念与韩国家族式管理模式订交融。

新王的寻衅

2006年,丰田一位高管曾感叹“从汽车的后视镜里,我们能看到今世汽车在飞快追赶”。但在郑梦九期间的着末5年,今世汽车与丰田汽车的间隔越来越远。

2016年之后,今世汽车举世的销量、利润等业绩持续下滑,2019年举世销量跌至719万辆,较历史最高水平削减了将近100万辆。与此同时,今世汽车的股价呈现10年来的新低,3月16日,今世汽车以每股82900韩元收盘,相较于2013年每股26万韩元下跌了近三分之二。

韩国三星证券宣布的评估申报显示,其预估今世汽车在2020年第一季度的业务利润为8570亿韩元,虽然相较去年同期增添了3.8%,但仍旧低于市场预估值1.12万亿韩元近三成,并将2019年的整年业务利润的预估值再次下调18.5%。

李先烨觉得,受到疫情所导致的产能下降,以及举世汽车销量下降等影响,此外在中国等主要市场的销量仍然处于低位,公司的业绩环境也难以觉得是最佳状态,不仅成为股价下跌的启事,也成为郑义宣期间必要面对的伟大年夜寻衅。

今世汽车在华某子公司高管则提出,郑梦九在任期内主要完成了两件事情,第一是办理了今世汽车的质量问题,使今世起亚成为品德的代表;第二是推动今世汽车成为举世化车企。郑梦九没有办理的问题是,今世汽车依然是一家主要售卖廉价车的公司,在举世车市整体增幅放缓甚至下滑的背景下,今世汽车的生计空间被大年夜幅挤压。

这种困局在中国尤为凸起。

2017年起,今世汽车在华两家合资公司销量继续下滑。2019年,今世汽车在华市占率跌至4.5%,较历史最高水平低落靠近一半。拥有165万辆总产能的北京今世,在2019年销量仅为79万辆;拥有74万辆总产能的春风悦达起亚总产能,2019年销量为28.99万辆。两家合资公司产能闲置率跨越50%。

根据今世汽车集团供给的财报数据,自2016年北京今世及春风悦达起亚两家企业的业务利润为1.17万亿韩元(约合人夷易近币66.76亿元)及4148亿韩元(约合人夷易近币23.68亿元)为峰值,此后开始呈现比年吃亏,2019年,北京今世年度业务吃亏为5234亿韩元(约合人夷易近币29.9亿元),春风悦达起亚的业务吃亏额则为3120亿韩元(约合人夷易近币17.8亿元)。

合资公司的销量下滑还拖累了与今世汽车关系亲昵的零部件供应商。为北京今世供给汽车板材零部件企业的认真人崔尚熙向记者展示了一组数据:从2018年下半年起,该公司的销量进入了空前未有的低谷,同比跌幅跨越70%。

“站在这个角度看,郑义宣的任务是什么?他若何旋转赓续下滑的场所场面,若何办理今世和起亚廉价车的品牌形象,为今世汽车创始一个全新的未来?”刘华表示。

金成熙表示,今世汽车当前的逆境是郑梦九作为第二代引导人自身的短板,“假如说在1.0(代工厂)和2.0(初步自立造车)阶段,主要寄托的是经营者的直觉。在3.0的举世化期间,必要更具有逻辑性的系统和流程。”

根据公开资料,为了改良品牌认知、前进品牌溢价,郑义宣加大年夜了氢燃料汽车、汽车竞技、高机能车等方面的投入,还把捷恩斯从一个产品序列自力为类似于丰田雷克萨斯的高端品牌,营业结构险些完全对标丰田展开。

此外,今世汽车号发布,在此前100%收购四川今世的股份,成为全国首个外商独资商用车企业的根基上,自3月18日起,将临盆商用汽车的四川今世改名为今世商用车,李先烨觉得,结合此前今世汽车与四川省政府签署有关氢燃料相助的谅解备忘录来看,今世汽车经由过程此举,将在举世最大年夜的新能源汽车市场,相较于丰田等竞争企业,盘踞加倍有利的高度,并为郑义宣的氢燃料路线供给更多支撑。

“这些投入很难在短期内孕育发生利润,且仍必要伟大年夜的资金进行投入,若何度过目下的“冬天”,是郑义宣即将面临的重大年夜磨练”李先烨表示。

(金成熙、刘华、崔元泽为化名)

600173股票现代汽车郑义宣:“新王”即将就位